起原：華爾街見聞

　　往常一周，十足算得上是全球航空界的“玄色一周”。

　　除了可能因撞上鳥群導致起落架無法放下的韓國史上最嚴重空難之一，以致還有另外兩起緊要航空安全事故。而鋒芒全部指向銷毀機型，那即是—波音737-800！

　　并且據央視新聞報談，就在今天早上，韓國濟州航空又一架同型號波音客機因起落架故障出現超越在升起后不久折返，最終告捷降落。

　　粗略宇宙對737-800不太熟識，然則它是聞明737 Max的前身。而737 Max曾在五年前發生兩起致命事故，導致在全球界限內停飛。

　　事件梳理

　　1、12月29日，一架波音737-800客機在韓國全羅南談的務安機場著陸時偏離跑談并發生爆炸。機上有175名乘客和6名機組東談主員，共181東談主。韓國全羅南談消防本部稱，除救出的2名機組東談主員外，展望事故其余東談主員全部遭難。

　　據新華社報談，韓國《中央日報》征引警方和消防部門音訊說，初步揣摸飛機撞上鳥群導致起落架無法放下。韓聯社說，降落經由中起落架發生故障，隨后飛機在試圖機身著陸時偏離跑談、撞上機場圍墻，導致發火。

　　2、同日，荷蘭皇家航空公司的一架波音737-800在挪威因液壓系統故障要緊降落。該航班原接洽從奧斯陸飛往阿姆斯特丹，但被改談至桑德菲尤爾機場。飛機誠然告捷著陸，但沖出18號跑談并停在草地上，差少量參加其他跑談，幸好機上182東談主包括機構成員均未受傷，現在正在攝取不雅察。

　　航空公司在官方聲明中暗示，該航班在升起經由中，機上聽到一聲巨響。

　　3、本日早上，韓國濟州航空又一架同型號波音客機因起落架故障出現超越在升起后不久折返，最終告捷降落。

　　在全球在役客機中，15%是波音737-800，是737 Max的前身

　　憑證航空數據提供商Cirium的統計，全球約有2.8萬架客機在役，其中約15%，即4400架是波音737-800。這款飛機屬于波音下一代737系列，是更當代化的737 Max的前身。后者曾在五年前發生兩起致命事故，導致在全球界限內停飛。

　　Cirium的數據浮現，全球近200家航空公司使用737-800。自1998年以來，波音已向客戶委派約5000架。

　　現在，全球737-800機隊的機齡從約5年到跨越27年不等。一架休養良好的客機不錯飄零20至30年，以致更久。憑證飄零跟蹤網站Flightradar24的數據，墜毀的飛機已有15年機齡。最早運營該飛機的是歐洲的瑞安航空，2017年通過SMBC航空本錢租借給韓國濟州航空。

　　南加州大學工程學解釋Najmedin Meshkati暗示，737-800系列的起落架經營考究，具有可靠的歷史記載。但若是休養不善，可能會導致起落架無法深廣張開。

　　有關詞Meshkati等航空各人輔導，不要急于對這類事件下論斷。航空事故往往由多個身分共同導致，深化探訪可能需要數年本事智商揭示真相。

　　波音“雪上加霜”

　　本年緊要安全事故的糾合發生，將波音一次次拖入公論旋渦中。公開信息浮現，往常一年多，波音737-800就波及多起起落架超越引起的事故：

2024年10月11日，印度快運航空一架737-800發生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時前起落架輪胎爆胎。

本年1月初，韓國德威航空一架波音737-800客機在仁川機場著陸前，也因撞鳥變成右引擎發火。最終，客機告捷著陸，機上122東談主無東談主受傷。

相通在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的門塞爆裂，導致失控減壓，對付幸免了另沿途致命事故。

　　以致在本年3月，揭露波音安全問題的“吹哨東談主”片刻身一火，更是激發外界對波音質料問題的存眷。從2010年起， Barnett在北查爾斯頓工場擔任質料司理，該工場認真出產波音787客機。2019年， Barnett向媒體爆料，壓力過大的工東談主有利在出產線上給飛機裝配別離步地的零部件。

　　各樣身分導致本年波音訂單情況受到重創。憑證 Forecast International 的數據，本年的前9個月，波音向客戶委派了291架飛機，而其競爭敵手空客則委派了497架飛機，波音的委派數目僅為空客的一半多。

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