近來，電動自行車的安全問題捏續受到各界和順，其中對于電板的安全問題更是“重中之重”。前不久，市集監管法則東談主員對市內某電動自行車籌辦公司進行突擊查抄，發現存72臺電動自行車存在電板盒批改、座墊加長等問題，有42臺電動自行車存在電源接口與及格證參數不一致問題；而左證廣州市市集監管局發布的2023年電動自行車電板居品性量專項監督抽查惡果，有8批次居品不順應圭臬條目。而據最新數據，廣州鋰電板電動自行車的保有量位居寰宇前哨，市面上40%~50%的電動自行車使用的都是鋰電板。

　　消耗者怎樣安全用車、盡量摒除電動自行車鋰電板帶來的安全隱患？市民和順的電動自行車安全問題還有哪些闡述？記者近日進行了采訪。

　　電板安全受和順

　　街邊有店鋪提供“以舊換新”

　　近日，廣州市市集監管局發布2023年電動自行車電板居品性量專項監督抽查惡果發現，有8批次居品不順應圭臬條目，主要不對格邊幅包括過充電、I2（A）放電、室溫放電容量、低溫放電、過充電保護等。“這些不對格的邊幅都存在安全隱患。” 廣東省電動自行車商會副布告長、廣州市電動自行車行業協會實施會長黃煥杰對記者先容。

　　本色上，使用電動自行車的消耗者對于我方車輛的電板安全也尤為和順。怎樣確保我方電動自行車的電板是健康、安全的呢？不少網友反饋：如今街邊有一些銷售電動自行車鋰電板的商家，掛著“鋰電板工場店”“電動自行車鋰電板以舊換新”“鋰電板定作念、組裝、租借、維修”等牌號。網友小魚告訴記者：“我的電板用深切續航變差，充一次電很快就用完，就思換一個新的。雇主以1200元的價錢賣給我一塊說是‘原裝’‘全新’的48V、50A鋰電板，還趁機回收了我的舊電板。我目下用上了，但照實不知談這個新電板的質地怎樣樣，安不安全？但概況也莫得其他便捷的渠談購買新電板。”

　　網友阿亮則暗意，在一些店鋪，店主會向主顧先容：“你若是嫌目下的電板續航不夠或馬力不足，不錯來咱們這里換，咱們另外配上高伏數和安數的電板就不錯了。”而當他磋議“是否能保險安全”“這些電板有安全圭臬嗎”等問題時，店主的復興是“莫得什么安全圭臬，即是國度3C圭臬。”阿亮說，商家向他報出的鋰電板品牌有好幾個，動作平時消耗者，他很難分別其質地是非。

　　鋰電板品牌魚龍羼雜

　　“調動機”是釀成事故的主要原因

　　黃煥杰先容，市集上使用鋰電板的電動自行車中，有六到七成的鋰電板并非原裝。“鋰電板的廠家和品牌著實絕酌定，魚龍羼雜。”他先容， 2023年上半年之前，按照省市集監管局的統計，全省有400多家鋰電板廠，主要分散在東莞、佛山等地，經過整治，目下關停了一半，還剩下200家傍邊。而從目下各地電動自行車事故的總結來看，釀成鋰電板火災、爆炸的主要原因是過充、電芯短路、熱失控等幾類。黃煥杰先容，及格的鋰電板動怒概率較小，而“梯次操縱”的鋰電板是這些事故背后深檔次的原因。“消耗者在街邊購買鋰電板，若是價錢很低，就極有可能屬于此類電板。”

　　“梯次操縱”是指將新動力汽車淘汰下來的電芯重新組裝、調動成為電動自行車電板，這些電板一般都已使用五六年了，電芯老化，就容易出現各式問題，而這亦然釀成鋰電板動怒、爆炸等事故的主要原因。“業界常說的鋰電板pack廠，有的即是生產調動機。廢舊電芯買追念，然后用不時條、固定架、保護板組裝，有些工場為了從簡老本，致使連固定架、保護板都莫得。”

　　據了解，在電動自行車鋰電板中，電芯占據了70%的老本。而不異容量的電芯，新舊價錢進出達兩三倍。有的商家為了從簡老本，調動制作的鋰電板絕大部分都是采用從廢舊新動力汽車底盤或二手電動自行車電板上拆下來的電芯，在小工場致使黑作坊進行重新組裝。業內東談主士先容，出于騎行速率、續航等需求，部分外賣騎手使用的鋰電板非及格證3C一致性原裝電板，而他們又但愿老本低，是以這個群體成為調動鋰電板銷售的主要對象。

　　記者采訪發現，大部分銷售電動自行車的門店都很樂意“回收舊電瓶”，市面上常見的圭臬電瓶回收價錢唯有一兩百元，但經過回收、調動后卻不錯賣出千余元。而由于莫得經過嚴格的質地檢測和認證，這些“調動機”其電板里面的保護電路和安全安設可能不完善，存在短路、燃爆等安全隱患，是釀成電板不對格的最大風險身分。“因此，舊電板回收后再次流入市集的情況，已成為廣州市電動自行車協會要點和順的問題。”

　　新國標發布后

　　瞻望淘汰60%~70%鋰電板品牌

　　據了解，連年來，電動自行車出廠實施的是工信部2019年4月15日實施的《電動自行車安全時刻步履》（GB 17761-2018），其中章程：電動自行車分量不大于55公斤，電機功率不動身點400w，額定電壓不動身點48v。“按照這一條目，當鋰電板的規格在30A的時辰就容易超重了，是以在2023年國度認監委強調‘電板必須隨整車出廠’的條目前，一些廠家為了順應這一圭臬，出廠時唯有車體而莫得電板，電板都是在銷售店里另配的，這著實給電板安全帶來不小的隱患。” 黃煥杰說。

　　2023年9月14日，國度認監委發布《對于電動自行車強制性居品認確認施規章的公告》，明確了“充電和蓄電板必須隨整車出廠”的條目；此外，本年1月1日，《電動自行車電氣安全條目》（GB 42295-2022）精良實施，章程了電動自行車電氣安全的記號、警示語、布線、導線、不時、電壓、絕緣電阻、電氣強度、發燒、駐扎、耐溫與耐濕、振動與沖擊的條目等。但是，專門針對電動自行車鋰電板的強制性國度圭臬《電動自行車用鋰離子蓄電板安全時刻步履》仍在審查階段尚未發布，因此，市集上的各種電動自行車鋰電板目下仍處在相對“零亂”的景象。

　　黃煥杰覺得，在《電動自行車用鋰離子蓄電板安全時刻步履》強制性國度圭臬發布后，瞻望市集上60%~70%的電動自行車鋰電板品牌會被淘汰，市集將進一步步履。

　　高溫天氣或影響鋰電板安全

　　廣州“原土圭臬”鼓舞實施中

　　除了電板本人質地之外，若是因為外界身分導致電板溫渡過高，也可能導致電板隔閡損壞，引起短路，從而釀成里面熱量積貯過多，激勵鏈式反映。那么一朝夏天到來，高溫濕氣的天氣是否會給電動自行車電板增多稀奇的風險？

　　據廣州市市集監督貶責局聯系負責東談主先容，2023年11月20日，廣州市發布了《電動自行車用鋰離子電板和電板組時刻步履》團體圭臬，目下正在行業內猖狂擴充，飽讀動使用。“鋰離子電板能量密度大，高溫環境容易導致鋰電板性能下跌，而且高溫環境容易導致電板材料熱解析，產生寬闊的熱量柔和體，導致電板著火爆炸；高濕環境下，當電板組的密封性能較差時，水分容易參加電板組內，釀成電板組內的澄澈絕緣性能下跌，容易釀成走電事故，致使釀成電芯外部短路，導致電板組著火爆炸幾率增大。廣州市發布的《電動自行車用鋰離子電板和電板組時刻步履》團體圭臬，結合了廣州地區的風物環境，從居品高溫外部短路、針刺、過充電、熱浮濫、電板貶責系統（BMS）預警保護等角度，對電動自行車鋰電板安全進行了條目。”

　　“結合廣州地區的高溫天氣，該圭臬增多了電芯高溫外部短路、電芯及電板組熱浮濫等波及高溫使用的邊幅，還增多了溫度報警和預警等邊幅。”此外，新圭臬還條目電動自行車鋰電板“熱失控報警信號觸發后5分鐘內不動怒、不爆炸”。黃煥杰先容，業內但愿通過開拓居品目次的口頭實施這一圭臬，目下還在鼓舞歷程中。

　　業內東談主士：

　　品牌、價錢是揣測電板品性的緊要參考

　　對于電動自行車的電板安全問題，黃煥杰暗意，市民也不消過度緬思。“本色上，正規的廠家、真正賴的品牌坐蓐的電動自行車電板品性還詈罵常好的，關節是消耗者購買時要仔細查對車輛的電板與及格證上電板的品牌、型號、生產日歷是否一致，若是不一致，就會存在劣質電板的可能性。”

　　此外，他淡薄消耗者換電板時也要鐘情價錢。“價錢可能是目下相比徑直能揣測電板品性的參考，因為調動電板為了有競爭上風，價錢細目會很低，果真不錯料定其電芯品性不會很高。以一個48V、50A的鋰電板為例，其銷售價錢應該在2400元傍邊，若是賣到1500元~1600元，那是連批發商都拿不到的價錢，細目是調動機。消耗者購買時不錯此為參考。”

　　目下，廣東省市集監管局依托“粵品通”質地奇跡平臺，向社會展示每個品牌電動自行車的質地信用信息，飽讀動欣然堅守質地信用的生產者為其居品請求“粵品通”質地信用碼，消耗者也可掃描居品上的二維碼對電動自行車電板進行溯源，禮聘更具品性和信用的品牌。

　　黃煥杰還先容，自南京電動自行車火災事故后，廣州市各職能部門諛媚廣州市電動自行車行業協會伏擊召開安全茶話會，領受多部門聯動，揣度接下來組織經銷商門店組建電動自行車消防安全公益安檢隊，針對市內的存量電動自行車，諛媚小區物業，參加社區免費為住戶的車輛作念公益安全現實，同期為住戶科普充電換電等消防安全學問。

　　監管部門提醒：

　　澌滅限速值、加長鞍座尺寸等行為隱患大

　　在采訪中，廣州市市集監督貶責局聯系負責東談主也號令：市民應禮聘證照王人全、市集信譽度較高、籌辦景象踏實的商家購買電板。“在購買時要查對電板的類型、容量規格參數與車輛及格文憑標稱是否一致；淡薄購買與車輛及格文憑電板生產企業標稱一致的原裝電板，并一定肅肅提取靈驗單子且妥善保存。”

　　此外，監管部門提醒：消耗者在購買電動自行車后，不要對電動自行車進行澌滅車速限值、摒除車速教唆音、鞍座尺寸加長等改裝行為。“澌滅車速限值存在被荒謬、不測批改速率的可能，速率變快后可能導致車體難以領域，剎車時容易側翻，或影響制動距離，對騎行者及他東談主釀成東談主身傷害；摒除車速教唆音后，當車速過快時，不可引起騎行者肅肅而領域車速，可能使騎行者因來不足反映導致發生碰撞，也可能導致傷害事故發生；若是將鞍座長度加長，增多載東談主數或載物量，可能改變了整車野心的承重受力位置，加大車架承分量，使車架更容易發生斷裂、失衡等情況，也存在安全隱患。”

　　異日：鉛酸電板是否可行？

　　有網民覺得，按照2019年實施的《電動自行車安全時刻步履》中對于包括電板的整車分量領域在55公斤內的條目，一些商家只可使用輕量化的鋰電板，不知今后是否不錯提高更安全的鉛酸電板？

　　黃煥杰先容，從居品屬性來說，針對火災、爆燃等情況，由于化學元素活躍性的區別，鉛酸電板照實更安全。“鉛酸電板即使是搗毀，也不會是那種穿透性、爆炸性的搗毀，何況鉛酸電板的動怒概率終點低。因此從安全角度來說，使用鉛酸電板從目下的時刻景象來看會更好。但這也要結合圭臬制定方面的概述考量。”他暗意，“之前談論部門制定圭臬的時辰溝通若是車輛太重，一朝剎車距離不夠會增多事故發生的風險。但目下電動自行車的剎車時刻改良了不少，分量放寬后，電板出廠時的續航智商可能會更大，這就減少了后期為了增強續航而自行改裝電板帶來的風險。”