8月25日，@春秋航空發文：對于匯注上出現大批“將夏令客艙內出現的頻頻冷凝水汽得志與客艙銷售強行關聯”的虛假信息，春秋航空在此嚴正聲明。

　　春秋航空暗意，經核實，視頻中展示的是夏令客艙內的濕氣空氣和空調制造的濕熱空氣再見后，造成頻頻的冷凝水汽得志。飛機升起后，冷凝水汽得志就會很快隱匿。該得志是常見的物理反饋。

　　春秋航空稱，公司已于2023年8月在相關媒體回話并辟謠，這幾年也通過官方各類階梯向搭客進行了科普（詳見附件截圖）。公司嚴格按照客艙條款設定，確保客艙溫度保捏在幽閑邊界內，不存在挑升調低客艙溫度售賣毛毯的情況。

　　公司已對相關匯注流言全面取證，并敦促發布虛假信息的媒體及匯注用戶立即刪除相關實質。對于任何壞心毀傷公司商譽的步履，春秋航空將照章聘請訴訟等法律階梯，向壞心譴責、傳謠的相關主體精雅法律職守。

　　行為低價航空，春秋航空飛機上的毛毯、飲用水等需要收費。據悉，此前不少乘客吐槽乘坐春秋航空嗅覺太冷，機艙內空調翻開猶如冷庫。向空姐索取毛毯防寒，卻被奉告航班不提供免費毛毯，需掃碼購買15元一條。

　　部分乘客質疑機艙溫度被挑升調低，以提示購買毛毯。但也有網友暗意，15元一條的全新毛毯可帶回家，這個價錢不錯接受。

　　此外，還有網友吐槽低價航空“亂收費”，選座費，托發軔李費加起來恨不得比機票錢齊貴。

　　但弗成否定的是，還有不少乘客合計春秋航空的機票價錢“真香”。并吞條航路差未幾的工夫點開拔，春秋航空的票價偶而會比部分全處事航司便宜一半。

　　官網清楚，春秋航空于2005年7月18日首航，是中國首批民營航空公司之一。至2025年8月，春秋航空已領有134架空客A320系列飛機，平均機齡7.76年。航點籠罩了中國、東南亞、東北亞的主要商務和旅游城市，主義航路230余條，年運輸搭客2900萬東談主次。

　　值得一提的是，行為“航空界的拼多多”，亦被網友戲稱為“空中綠皮車”的春秋航空是當今國內“最贏利”的航司。

　　此前，中國各大航司接踵公布2024年年報。春秋航空2024年交易收入同比增長11.5%至200億元，歸母凈利潤同比增長0.69%至22.73億元，扣非歸母凈利潤同比增長1.07%至22.54億元。

　　比較之下，三大航方面，中國國航、東方航空和南邊航空2024年雖營收有進，但均面對不同歷程圓寂，訣別達成交易收入1666.99億元、1321.2億元、1742.24億元，所有達成營收4730.43億元，同比增長14.05%；訣別達成凈利潤-2.37億元、-42.26億元、-16.96億元，所有達成凈利潤-61.59億元，同比增長54.12%。民營航空方面，吉利航空和中原航空2024年均達成盈利，凈利潤訣別為9.14億元和2.68億元。

　　在現時的阛阓環境下，對老本的限度能力影響著公司盈利能力。2024年，春秋航空的單元老本為0.316元，較上年同期下降 3.3%；單元非油老本為0.205元，較上年同期下降1.7%，較2019年同期下降0.1%。2024年第二大盈利上市航司吉利航空的單元老本同比下降5.56%至0.34元，單元非油老本則同比下降8.7%至0.21元。

　　中國航協此前發布的通報曾指出，2024年航空客運阛阓“旺丁不旺財”得志較為杰出，經濟艙平均票價同比2023年下降超過10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。在行業淵博的票價水平同比下降的情況下，票價水平藍本就更低的低老本航空，受到的影響也更小。

　　數據清楚，2024年，中國國航的每客公里收益為0.5338元，同比下降12.41%；中國東航的每客公里收益0.512元，同比下降13.66%；南邊航空的每客公里收益為0.48元，同比下降12.73%。其中有受上年國內航路票價高基數影響以及國際航路票價趨于頻頻的原因，也有行業競爭加重、機票價錢“內卷”的問題。

　　相較于三大航司客公里收益兩位數的著落幅度，春秋航空的著落幅度僅為6.5%，且相較于2019年同比仍然增長6.4%。

　　另外，在最新透露的2025年一季度事跡收成單里，春秋航空以6.77億元的凈利潤已經穩住了國內“最贏利”航司的地位。

　　8月15日，春秋航空發布了2025年7月份運營數據公告。公告清楚，公司7月客運運力參預同比增長10.41%；搭客盤活量同比增長8.6%；客座率91.86%，同比下降1.53個百分點。截止7月末，春秋航空共運營134架空客A320系列飛機。

　　春秋航空捏續盈利的背后原因，有兩個要道詞“低價”“吝嗇”，低老本航空的主義花式決定了其需要通過嚴格的老本限度，以便宜的機票價錢勸誘搭客，快速霸占阛阓份額。

　　經常時用299、199、99乃至9元便宜票價勸誘大批游客的春秋航空，在贏利的談路上將老本限度作念到了極致。

　　據貝殼財經報談，與國航、東航等航司聘請多機型運營的戰略有所不同，春秋航空當今領有的129架飛機均為空客A320系列機型飛機，和諧配備CFM發動機。這么不僅可通過聚積采購編造飛機購買和租借老本、自備航材采購老本及減少備用發動機數目，還可限度飛機發動機大修老本，同期也能編造維修工程貶責難度，編造遨游員、機務東談主員與客艙乘務東談主員培訓的復雜度——不僅省儉了飛機采購及維修老本，春秋航空連東談主員培訓老本也一談省儉了出來，一舉多得。

　　春秋航空與全處事航司的另少量不同，亦然其限度老本的一大戰略，即春秋航空的飛機莫得頭等艙與公事艙，唯有經濟艙。這種單一艙位可提供座位數較經常收受兩艙布局運營A320機型飛機的航空公司高10%~15%，不錯有用攤薄單元老本。

　　但春秋航空在座位方面的老本限度并不啻步于此。2015年，春秋航空引進空客新客艙布局的A320機型飛機，座位數目在保捏隔斷不變的情況下由180座級加多至186座級，截止2024年末，已有92架186座級A320機型飛機。2020年又引進了國內首架240座級A321neo機型飛機，截止2024年末，公司領有12架A321neo機型飛機。此外，據報談，春秋航空通過改裝鐫汰座椅之間的距離可加多約40%的載客量。

　　另外，老本管控方面，春秋航空還追求“兩低”——低銷售用度和低貶責用度。2024年，春秋航空的銷售用度2.49億元，貶責用度2.72億元，訣別占總老本的1.43%、1.57%。這個用度和占比不僅遠低于三大航，也低于與其機隊限制雷同的吉利航空。

　　節流的春秋航空也在發奮開源，以加多春秋航空的收入。模仿外洋低老本航空公司的主義花式，春秋航空將全處事航空納入票價內的客艙餐飲、行李、選座等產物分離出來成為機上有償產物和處事，單獨售賣。另外，春秋航空還拓展了包括飛機套票、保障、一東談主多座、行李暢享卡等機票相近產物和處事。

　　這些不起眼的行李托運、選座、客艙餐飲等接濟業務收入，平均每年為春秋航空孝順超6個億的營收。2024年，春秋航空的接濟業務收入更是達到了10.3億元，比較于2023年的9億元，同比增長14.44%，在總營收中的占比進步至5.15%。公司暗意，異日公司將捏續高度嗜好發展接濟業務收入，將其行為異日中樞競爭力之一。